Audi S5 Coupé: primeiras impressões

Primeiras impressões do Audi S5 Coupé

O que está aqui em causa é o novo Audi S5 Coupé. Sim, é para ficar entusiasmado: traz um V6 turbo, tração integral, oito relações e 349 cv. A aceleração dos 0-100 km/h faz-se em 4,7 segundos, o que anda muito perto do tempo que um Ferrari F355 precisa para o mesmo arranque - caso tenha prazer em “dar uma lição” a superdesportivos de outras décadas.

Como o distinguir de um A5 e o que muda por dentro

Face a um A5 “normal”, há pistas fáceis: quatro saídas de escape, dois espelhos retrovisores em prateado e aquela secção de grelha a toda a largura integrada no para-choques. Quanto aos emblemas, esqueça - quem quer parecer mais “por dentro do assunto” costuma encomendar o carro sem eles.

No habitáculo, surgem bancos com especificação S, que são realmente úteis por serem confortáveis, com bom apoio e várias regulações (embora continuemos a querer uma posição de condução mais baixa, por favor, Audi). O volante também é mais “cavado”. E se escolher o ecrã Virtual Cockpit, pode configurar um conta-rotações central e sentir-se ao estilo de um condutor de R8. Pelo menos até começar a andar.

Audi S5 vs Audi S4: agilidade, equilíbrio e diferencial desportivo

Já que a conversa puxa pelo Audi S4, faz sentido montar esta avaliação à volta do que o S5 faz melhor - e do que faz pior - em relação ao “irmão” de quatro portas.

Para começar, em mudanças rápidas de direcção percebe-se que o centro de gravidade está mais baixo. O S4 já é competente nesse capítulo, mas o S5, por ser mais baixo e mais leve (são 60 kg a menos do que o modelo anterior, dos quais 14 kg vêm do novo motor), acaba por parecer um pouco mais ágil.

Por outro lado, na memória o S4 dava uma sensação mais marcada de ser “empurrado” pelo eixo traseiro. A Audi costuma equipar os carros de ensaio com o diferencial desportivo opcional, que em curva envia activamente mais binário para a roda traseira exterior (em utilização normal, a repartição é 40% à frente e 60% atrás). No S4, sentia-se bem esse efeito: o carro ficava muito neutro, assentava e saía das curvas com convicção.

No S5, isso não se manifesta tanto. Pode ser por uma distribuição de peso um pouco menos favorável ao traseiro; ou talvez porque encontrou mais aderência nas estradas portuguesas molhadas do que o S4 encontrou nas alemãs igualmente encharcadas. Em todo o caso, não se mostrou tão brincalhão, e aumentar o optimismo na velocidade de entrada em curva apenas chama um subviragem enorme.

Uma inversão inesperada no carácter

À partida, esperar-se-ia precisamente o contrário, não? O coupé é suposto ser o mais desportivo, enquanto a berlina (e a carrinha infinitamente mais “cool” - desculpem, Avant) teria de ser a escolha sensata. Mas, pelo menos nesta primeira impressão, a história não foi bem assim.

Motor, caixa e o que se ganha (e perde) em facilidade

O conjunto mecânico é muito eficaz - talvez até demasiado suave para se tornar memorável. É impossível não reconhecer o quão acessível a Audi conseguiu tornar uma potência na ordem dos 350 cv, com qualquer meteorologia e em qualquer estrada; só que isso acontece à custa de emoção real, seja ao usar as patilhas, seja a esticar o V6 às rotações mais altas.

Um AMG C43 oferece um motor com mais efervescência e personalidade - ainda que com uma caixa automática ligeiramente menos inteligente.

Mercedes-AMG C43, conforto e o espaço deixado para o RS5

E não, não são exactamente “farinha do mesmo saco”. No Mercedes, quando se escolhe um modo de suspensão mais firme, o resultado é mesmo muito mais rijo e, de um modo geral, mais barulhento. Por dentro é mais espaçoso, mas os materiais ficam abaixo - caso isso pese na sua decisão.

Aqui parece que a Audi procurou, de propósito, reforçar as credenciais de GT do S5 (é muito silencioso, muito macio e simplesmente fácil - até demasiado simples - de conduzir) e reduzir a agressividade. E isso até faz sentido, tendo em conta que o novo RS5 vai trocar o V8 “cantante” por outro V6 turbo: seria bastante embaraçoso se acabasse ofuscado pelo “gémeo” mais barato…