Teste ao Renault Mégane Mk4: mais tecnologia e mais dimensão

Identidade e posicionamento do novo Renault Mégane

Esse diamante gigantesco diz-me que isto é um Renault.

Certo. Trata-se do novo Renault Mégane - nada menos do que a quarta geração de um modelo que nos acompanha há 20 anos. Não te preocupes: a nós também nos faz sentir velhos.

Desde 1995, foram vendidos bem mais de seis milhões de exemplares, e o primeiro Mégane chegou a ser o automóvel mais vendido da Europa durante vários anos. Ainda assim, a maior fatia desse sucesso ficou concentrada nas duas primeiras gerações, porque a versão mais recente esteve longe de ter a mesma procura.

Para inverter esse cenário, o Mégane Mk4 cresce em dimensões e reforça a dose de tecnologia como nunca, recorrendo à mesma base técnica que serve de alicerce ao monovolume Espace e à berlina Talisman, maiores e mais caros. No Reino Unido, já está à venda, com preços a partir de £16,600.

Design e tecnologia a bordo do Renault Mégane Mk4

Tem um ar muito melhor do que antes.

Sem dúvida. O Mégane bebe bastante do desenho do elegante Talisman, sobretudo na assinatura luminosa em LED à frente e atrás. E há um detalhe pensado para o destacar no trânsito: ambos os conjuntos de luzes ficam sempre ligados, mesmo de dia, para tornar o Mégane facilmente reconhecível. Pelo menos para estes olhos, o resultado é muito conseguido - e a anos-luz do antecessor, bem mais apagado.

A tecnologia também “desceu” de patamar. Para acompanhar os concorrentes, passa a existir um pacote completo de ajudas de segurança activa - prevenção de colisões, manutenção na faixa e afins - além de estacionamento automático, painel de instrumentos TFT, visor head-up a cores, modos de condução ajustáveis “Multi-Sense” e um grande ecrã tátil para gerir tudo isto.

A gama arranca com uns impressionantes dez grupos motopropulsores - incluindo o GT, um compacto desportivo com 202bhp - e, num futuro próximo, surgirá um diesel-híbrido. O que não está nos planos para já é uma versão coupé, descapotável ou de três portas. O Mégane será comercializado apenas como hatchback de cinco portas ou carrinha, com a Renault a justificar a decisão dizendo que quem antes procurava pequenos coupés e cabrios migrou em massa para SUV mais “na moda”.

Interior: qualidade percebida, ecrãs e equipamentos

E por dentro, como é?

A sensação geral é a de um produto mais bem conseguido do que qualquer um dos seus antecessores. Há até bancos com função de massagem. O equipamento mais chamativo - o ecrã tátil vertical de 8,7 polegadas - está ao nível do melhor que se encontra por aí, combinando grafismos fáceis de usar com extras pouco comuns, como uma aplicação para pôr os passageiros a jogar “Eu vejo”. A sério.

A montagem e os acabamentos aproximam-se mais do que nunca do padrão do Grupo VW. Ainda assim, apesar de os materiais na zona imediatamente à volta do condutor parecerem bastante cuidados, a estrutura base do habitáculo continua a recorrer a plásticos com um toque barato. Não chega a ser um drama, mas a distância para os melhores do segmento ainda existe.

Ao volante: conforto, comportamento e motores

E a condução?

Com uma suspensão macia e focada no conforto, transmite uma compostura muito “à francesa”. Nas estradas portuguesas onde tivemos o primeiro contacto com este novo Mégane, nunca se mostrou nervoso; já em pisos britânicos mais degradados, o desafio é maior. A baixa velocidade, o amortecimento pode ficar algo trémulo quando o asfalto é irregular, mas a sensação melhora com o aumento do ritmo e, no total, é um automóvel que se conduz com facilidade.

O que ele não consegue ser é particularmente divertido ou gratificante, sobretudo quando comparado com a agilidade de um Ford Focus, um Mazda 3 ou um Seat Leon. Tem boa aderência e equilíbrio, mas não há nenhum “craque escondido” nas versões menos potentes. Dito isto, é razoável esperar que o toque da Renault Sport consiga extrair daqui um bom compacto desportivo.

As ajudas à condução actuam de forma discreta, sem a concertina de avisos sonoros que se encontra noutros modelos. Por exemplo, o painel de instrumentos TFT apresenta um pequeno aviso de distância que indica de quantos segundos estás do carro da frente, em vez de estar sempre a piscar ou a apitar quando te aproximas demasiado.

Experimentámos dois motores a gasóleo. O 1.5 dCi 110 de 108bhp é surpreendentemente silencioso em andamento, mas acaba por deixar o Mégane - agora maior do que nunca - com prestações um pouco curtas. Para ultrapassar, convém planear.

O 1.6 dCi 130 de 128bhp faz mais sentido: tem força e resposta, e revela-se bastante refinado desde que não se passe muito dos 4.000rpm. O ideal é trocar de relação cedo, tentando ficar mais perto dos 70.6mpg anunciados do que do registo de dez segundos dos 0 aos 100 km/h.

Renault Sport e lugar na concorrência

Falaste numa versão Renault Sport…

Sim, vai existir, embora só em 2018. Os engenheiros da Renault garantem que manterá o carácter cru que ainda se sente no Mégane 275 Cup-S, o que aponta para uma caixa manual de série, deixando a inevitável transmissão com patilhas para a lista de opções. Ainda bem.

Mesmo que, nesta configuração, não seja o hatchback mais entusiasmante, é evidente que há um bom chassis por baixo do Mégane. Se a suspensão for afinada com prioridade à diversão em vez do conforto, o novo RS tem tudo para continuar no topo da “primeira liga” dos compactos desportivos.

Então, onde fica o Mégane “normal” na tabela?

As unidades muito equipadas que conduzimos deixam uma impressão positiva: embora a tecnologia do novo Mégane não seja especialmente original, tudo está integrado de forma coerente e os níveis de qualidade subiram de forma clara face ao que existia antes.

O problema é que o segmento é particularmente concorrido: se juntarmos os SUV, há à volta de 30 rivais com que tem de lutar. Não chega para um lugar no pódio; apesar de já terem alguns anos, o Focus continua a ser a referência em envolvimento ao volante, e o Golf mantém-se como o alvo a abater em qualidade.

Ainda assim, o visual apurado e a abundância de tecnologia ajudam este Mégane a distinguir-se. Para muitos, isso será motivo suficiente para aceitar aquilo que ele perde para os concorrentes noutras áreas.