Ford Puma ST Powershift: novo 1.0 EcoBoost mild-hybrid de 170 cv

O Ford Puma ST é, quase de certeza, a proposta mais conseguida entre os hot SUV que procuram ocupar o espaço tradicional dos hot hatch - e talvez por isso esta evolução nos tenha surpreendido.

Era do nosso conhecimento que a Ford trabalhava num Puma ST com tecnologia mild-hybrid, mas ninguém antecipava que essa aposta implicasse abdicar do 1.5 EcoBoost com 200 cv.

Ainda assim, foi exatamente esse o caminho seguido. O novo Ford Puma ST Powershift passa a recorrer ao 1.0 EcoBoost já familiar noutros Puma, embora com um reforço de potência nesta «promoção» para servir a versão mais desportiva da gama.

Em conjunto com o sistema mild-hybrid de 48 V, este tricilíndrico turbocomprimido de apenas um litro surge aqui na sua configuração mais potente de sempre, anunciando 170 cv e 248 Nm de binário - ou seja, mais 15 cv e 8 Nm do que a variante de 155 cv.

Apesar de serem valores interessantes, continuam abaixo do que oferece o Puma ST que já conhecemos com o 1.5 EcoBoost: 200 cv e 320 Nm, respetivamente, uma diferença de 30 cv e 72 Nm.

O Puma ST automático

A segunda grande novidade deste Puma ST está no apelido Powershift que, na nomenclatura da Ford, indica a adoção de uma caixa automática.

Afinada para a utilização no Puma ST, a Ford Powershift conta com sete relações e foi concebida especificamente para trabalhar em conjunto com os motores Ford EcoBoost Hybrid de 1.0 l.

No modo Sport Drive, quando pedimos aceleração máxima, a transmissão consegue efetuar reduções triplas e tende a manter as mudanças mais curtas durante mais tempo.

Para quem prefere maior envolvimento na condução, é possível comandar as passagens de caixa através das patilhas atrás do volante.

E as prestações?

Num modelo com pretensões desportivas, o desempenho é inevitavelmente um tema central e, a avaliar pelos dados divulgados, o novo conjunto mecânico não compromete no Puma ST Powershift.

A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 7,4s (6,7s no Puma ST com o 1.5 EcoBoost) e a velocidade máxima fica nos 210 km/h (220 km/h no 1.5 EcoBoost).

Onde o novo Puma ST Powershift deverá evidenciar maior vantagem é na eficiência. O consumo combinado (WLTP) anunciado é de 6,3 l/100 km e as emissões de CO₂ cifram-se em 144 g/km, abaixo dos 6,8 l/100 km e 155 g/km do Puma ST 1.5 EcoBoost com caixa manual.

Quando chega e quanto vai custar?

Do Puma ST 1.5 EcoBoost, mantém o chassis muito elogiado e, por isso, espera-se que continue a oferecer um nível elevado de diversão ao volante.

A Ford ainda não confirmou quando tenciona colocar o novo Puma ST Powershift à venda no mercado nacional, limitando-se a indicar que irá estrear a cor Azura Blue, exclusiva da versão ST.

Quanto aos preços, também não há, para já, valores oficiais. Ainda assim, como a fiscalidade automóvel em Portugal continua a penalizar a cilindrada, o 1.0 EcoBoost do novo Puma ST Powershift poderá abrir espaço para um preço mais baixo do que o Puma ST 1.5 EcoBoost.