A Nissan está prestes a apresentar uma tecnologia capaz de pôr em causa a liderança de marcas como a Toyota, a Hyundai e até da sua parceira Renault no universo dos motores híbridos. No centro desta aposta está um novo motor de três cilindros, identificado internamente como ZR15DDTe.
Motor ZR15DDTe e e-Power de 3.ª geração no Nissan Qashqai 2026
Este três cilindros é a base da terceira geração da tecnologia e-Power, que fará a sua estreia no Nissan Qashqai 2026, com chegada a Portugal prevista para o último trimestre do ano.
Na prática, estamos perante um bloco 1,5 litros com turbo, concebido para funcionar exclusivamente como gerador no conhecido sistema híbrido e-Power da Nissan.
Um três cilindros com missão estratégica para a Nissan
Apesar de ter apenas três cilindros, a tarefa é tudo menos pequena: ajudar a travar a crise instalada dentro da marca japonesa. A Nissan tem perdido terreno face à concorrência e precisa de um trunfo técnico para mudar o rumo.
Primeiros números são promissores
De acordo com a marca, o novo motor deverá atingir 42% de eficiência térmica, ultrapassando os 41% anunciados pela Toyota e pela Hyundai nos seus motores a gasolina que também integram sistemas híbridos.
Uma das características que ajuda a explicar esta eficiência está num método de fabrico pouco comum. Este será o primeiro motor no mundo a recorrer a sedes de válvulas aplicadas por pulverização a frio, um revestimento de liga metálica à base de cobre projetado a velocidades supersónicas diretamente para a cabeça do motor.
Ao contrário das sedes tradicionais prensadas, esta solução permite desenhar condutas de admissão com menos turbulência, promovendo um fluxo de ar mais eficaz para a câmara de combustão.
Patente exclusiva e ambição global
A Nissan detém a patente desta tecnologia desde abril e frisa que não se trata de pegar em cabeças de motor já existentes e aplicar este método de produção. Para receber as sedes aplicadas por pulverização é necessário um desenho específico - um processo que, até agora, estava mais associado aos setores aeroespacial e de defesa.
Consumo observado no Qashqai 2026 e novos rivais nos híbridos
Esta estratégia pode voltar a colocar a Nissan em pé de igualdade com Toyota, Hyundai e Renault. Ainda não conduzimos o Qashqai equipado com este motor, mas já vimos indícios do seu potencial ao atravessar o Reino Unido de uma ponta a outra, com uma média de apenas 3,76 l/100 km.
Entretanto, outra marca que se prepara para entrar em breve na «luta» no campo dos motores híbridos é a Volkswagen. Será a primeira vez que a Volkswagen vai disponibilizar variantes híbridas (híbrido completo, sem necessidade de ligar à tomada) nos seus modelos - uma abordagem que teve na Toyota o seu principal impulsionador nas últimas três décadas.
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