Nova Audi A6 allroad: mais musculada, híbrida e tecnológica

Num mercado em que os SUV parecem ter ocupado quase todo o terreno, a Audi continua a apostar numa receita com seguidores e que cultiva há perto de 30 anos: as carrinhas de «calças arregaçadas».

A prova mais recente dessa insistência chama-se Audi A6 allroad, agora apresentada numa nova geração. À semelhança das antecessoras, surge com uma imagem mais “dura”, mas desta vez muito mais musculada - quase como se o briefing tivesse sido outro e os guarda-lamas tivessem sido alargados com a ambição de uma RS 6 Avant.

O resultado está longe de ser subtil: a A6 allroad é 11 cm mais larga que a A6 Avant (1986 mm vs 1875 mm). O acréscimo é tão evidente que até «ganhou» uma saída de ar posicionada atrás da roda dianteira.

A esta postura mais larga e imponente somam-se as proteções plásticas da carroçaria e vários apontamentos específicos, que reforçam o lado aventureiro.

Na frente, a nova Audi A6 allroad apresenta uma grelha com padrão em favo de mel e entradas de ar realçadas por detalhes em preto brilhante. De perfil, as proteções dos arcos das rodas e das embaladeiras sublinham a vocação para fora de estrada. Atrás, o para-choques próprio integra uma proteção inferior que, além de robustez, também contribui para a eficiência aerodinâmica.

Mais do que uma A6 Avant elevada

As diferenças vão além do aspeto. A Audi criou uma afinação própria para o chassis, começando pela suspensão pneumática adaptativa, que por norma coloca a carroçaria 34 mm acima da A6 Avant.

Este sistema oferece uma amplitude total de 55 mm, permitindo regular a distância ao solo conforme o cenário. No modo Todo-o-terreno, a suspensão eleva-se mais 15 mm, enquanto a função Elevação pode acrescentar até 20 mm extra a baixas velocidades.

No sentido oposto, o modo Dinâmico baixa a carroçaria em 20 mm para favorecer a precisão e a estabilidade quando a condução se torna mais exigente. E, a partir de 120 km/h, a altura é reduzida automaticamente para melhorar a aerodinâmica e ajudar a baixar consumos.

Outra novidade é a adoção de eixo traseiro direcional. A velocidades baixas, as rodas traseiras podem virar até 5º no sentido contrário ao das dianteiras, encurtando o diâmetro de viragem. Já a ritmos mais elevados, rodam no mesmo sentido das rodas da frente, reforçando a estabilidade em curva e nas mudanças de faixa.

Primeira versão híbrida plug-in da história

Na parte mecânica, o destaque vai para a estreia de uma motorização híbrida plug-in - uma estreia absoluta na A6 allroad. Esta versão junta um 2.0 TFSI de quatro cilindros com 185 kW (252 CV) e um motor elétrico com 105 kW (143 cv), resultando numa potência combinada de 270 kW (367 cv) e 500 Nm de binário.

A energia é guardada numa bateria de 25,9 kWh, anunciando até 95 quilómetros de autonomia em modo totalmente elétrico (ciclo combinado WLTP). Quando a carga termina, pode ser carregada em corrente alternada (CA) até 11 kW, demorando cerca de duas horas e meia para completar uma carga.

Para quem não quer ter de se «ligar à corrente», a Audi mantém na gama o já conhecido 3.0 V6 TDI, agora com eletrificação através de tecnologia híbrida ligeira de 48 V. Esta unidade entrega 299 cv e 580 Nm, contando ainda com um apoio elétrico pontual de 18 kW (24 cv) e até 25 kW recuperados através da travagem regenerativa.

Em ambas as opções, a tração integral quattro mantém-se. Curiosamente, o V6 TDI é ligeiramente mais rápido no arranque 0 aos 100 km/h: 5,4s contra 5,5s. Em qualquer dos casos, a velocidade máxima está limitada eletronicamente a 250 km/h.

Espaço e tecnologia são aposta no interior

O interior segue a fórmula já introduzida na nova geração do A6. O painel de instrumentos digital de 11,9” trabalha em conjunto com o ecrã central de infoentretenimento de 14,5”. Como opção, existe ainda um terceiro ecrã de 10,9” dedicado ao passageiro da frente.

A versatilidade continua entre os argumentos mais fortes do Audi A6 allroad. Na variante Diesel, a bagageira oferece entre 466 litros e 1497 litros. Já no híbrido plug-in, por causa da bateria instalada sob o piso da bagageira, os valores descem para entre 404 litros e 1423 litros.

No equipamento, surgem itens como climatização automática de quatro zonas, bancos com aquecimento, ventilação e função de massagem, teto panorâmico em vidro com opacidade regulável e um pacote de insonorização reforçado através da utilização de vidros acústicos.

À semelhança do que acontece no novo Q7, também na A6 allroad os faróis conseguem «comunicar» com o exterior, projetando informações diretamente na estrada. Atrás, os novos grupos óticos OLED têm igualmente capacidade de transmitir diferentes avisos aos restantes utilizadores.

Quando chega?

A nova Audi A6 allroad deverá chegar aos concessionários no último trimestre do ano. Para já, os preços para Portugal ainda não foram anunciados, mas na Alemanha arrancam nos 77 250 euros para a versão com motor V6 TDI e nos 80 250 euros para a nova variante híbrida plug-in.