BMW Série 6 renovada: ensaio ao 650i

A BMW tem um “novo” Série 6.

Novo, mais ou menos: é uma atualização de meio de ciclo, e só quem estiver com o olho treinado vai dar logo pelas diferenças.

Ainda por aqui? Então aproxime-se e repare: faróis dianteiros com linhas mais angulosas, “narinas” mais largas na clássica grelha dupla em rim, agora com nervuras em forma de lâmina, e pequenos retoques no desenho dos para-choques. Os aficionados mais dedicados da marca vão entusiasmar-se com novas jantes de liga leve e, sobretudo, com a inclusão de um escape desportivo de série em toda a gama.

Para quem gosta de carros discretamente rápidos, o novo sistema de escape tem um toque de anti-snobismo bem conseguido: por fora vêem-se duas saídas oblongas duplas, mas cada uma esconde dois tubos - no fundo, são quatro, a fazerem-se passar por dois mais sóbrios. E, sim, o som é bem apetitoso. Já lá vamos.

BMW Série 6 renovada: o que muda por fora

As mudanças visuais existem, mas estão longe de ser uma revolução. O conjunto óptico dianteiro ganha mais arestas e o “rosto” fica ligeiramente mais agressivo graças à grelha mais aberta e aos detalhes tipo lâmina. A par disso, há novos desenhos de jantes e uma decisão que muitos vão agradecer: o escape com carácter mais desportivo passa a ser equipamento de série.

Que Série 6 é este, afinal?

Ao volante, esteve o 650i - a versão que mais mexe com o mercado norte-americano, onde o Série 6 tem grande parte do seu público. E, como é habitual na BMW, o número na tampa da bagageira não conta toda a história: “650i” não é um 6,5 litros, mas sim um V8 de 4,4 litros com dois turbos.

Os engenheiros da divisão M não gostam nada que lhe chamem “M6 amansado”. E percebe-se porquê: o M6 de topo recebe uma lista de componentes específicos e bem mais “musculados”, como pistões reforçados e turbos de alto desempenho que, para este carro, ficaram na prateleira das peças.

Ainda assim, este 650i não é propriamente tímido. Debita 444 cv (mais 42 cv do que o 650i antes da atualização) e corta 0,3 segundos ao seu melhor registo de aceleração dos 0-100 km/h (0-62 mph), que passa a ser feito em 4,6 segundos - um valor capaz de incomodar um M4. E o número mantém-se quer escolha o Coupé de duas portas, o Cabrio de capota de lona, ou o sempre elegante Gran Coupé de quatro portas.

A eficiência também melhora ligeiramente em toda a gama: em teoria, 32,9 mpg (8,6 l/100 km) para os modelos de tejadilho rígido e 31,7 mpg (8,9 l/100 km) no cabrio.

Desempenho do 650i: rápido, mas sobretudo cheio de binário

É rápido, sim. Só que, em estrada, o que mais impressiona não é tanto o valor de potência, mas o binário: 479 lb·ft (cerca de 650 Nm), apenas 22 lb·ft (cerca de 30 Nm) abaixo de um M6 “normal”. Se a sua condução é mais de deslizar com força disponível do que de andar sempre a atacar, este conjunto mecânico encaixa que nem uma luva.

A caixa automática de oito relações permite brincar com as patilhas em alumínio o quanto quiser, mas a verdade é que o V8 tem tanta disponibilidade que o melhor é deixá-lo seguir tranquilo em quinta ou sexta. Raramente lhe faltará empurrão para passar sem esforço os “plebeus” dos Série 2 ou Série 4.

E o capítulo do som merece nota. No Coupé, o novo escape entrega um rugido contido, mais civilizado. Já no Cabrio, a coisa torna-se genuinamente divertida: com a capota a recolher em 15 segundos (e com possibilidade de accionar em andamento, para maximizar os pontos de exibicionista), chegam-lhe aos ouvidos assobios dos turbos e aquele estalar mais antigo nas passagens de caixa e nas desacelerações.

Como se comporta a conduzir?

Como seria de esperar, isto não é um monstro de estradas secundárias. O 650i é muito rápido (se não se importar com, digamos, 17 mpg, ou cerca de 16,6 l/100 km), mas o tamanho do Série 6 é, no mínimo, duas medidas acima do ideal para as estradas de montanha portuguesas onde o conduzimos - e muito mais para as vias britânicas, geralmente estreitas e irregulares.

Apesar disso, a estabilidade e o controlo da carroçaria a alta velocidade são exemplares para um carro deste porte. Só que a massa está sempre presente: a inércia fica à espreita e, mais cedo ou mais tarde, a física lembra-se de aparecer. Como preço a pagar por essa compostura em andamento, o conforto em cidade é ligeiramente mais “ocupado” do que seria desejável. Não chega a ser desconfortável, mas sente-se mais do piso através dos pneus do que se esperaria num grande gran turismo.

O melhor é mudar o Controlo Dinâmico do Chassis de Sport para Comfort (ou para o quase indistinguível Comfort Plus) e andar num ritmo médio, a apreciar. O 650i é um excelente carro para viajar depressa com calma - mais iate do que lancha.

Mais alguma coisa a apontar?

Há alguns reparos rápidos. No cabrio, o deflector de vento protege muito bem o cabelo e reduz a turbulência, mas em troca dificulta o acesso aos bancos traseiros. De qualquer forma, a segunda fila serve sobretudo para crianças e pessoas de baixa estatura; chefes de Estado, procurem outro.

O interior, por sua vez, não é particularmente marcante. A qualidade de construção é boa e a ergonomia está tão bem resolvida quanto a de um iPhone, mas falta-lhe brilho. Quase podia estar no Série 4 daquele “plebeu”. Se o próximo Série 6 quiser continuar a justificar uma etiqueta de 75 000 libras, fazia bem em receber um pouco da ousadia do i3 e do i8.

E o painel de instrumentos totalmente digital? Muito bonito, até ao momento em que baixa a capota e a reflexão do sol lhe tapa o conta-rotações, o indicador de combustível e, claro, a velocidade. Desculpe, Sr. agente.

Devo comprar um?

No Reino Unido, o 640d a gasóleo faz muito mais sentido do que o 650i a gasolina, cheio de carácter. Já em países onde o espaço é tão abundante como o petróleo, o grande motor a gasolina torna-se uma escolha bem mais lógica. O Mercedes SL (com dois lugares) oferece o “dois em um” de coupé e cabrio num único carro, e o Maserati GranTurismo é mais sedutor no desenho e no emblema - embora pague o preço de um habitáculo já datado.

No fim, o Série 6 fica preso no mesmo lugar onde tem andado desde que a BMW ressuscitou o nome: um automóvel competente, mas algo clínico, sem aquele factor decisivo de «ver um e ficar a querer um».