Ensaio do Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40

Identidade: afinal, é o Golf GTI mais rápido em Nürburgring?

Então este é o hatch de tracção dianteira mais rápido à volta de Nürburgring?

Não. É o Golf GTI errado. É normal que esteja a pensar no Golf GTI Clubsport S, visualmente quase igual, com 306bhp e com o “cinturão” de campeão de Nürburgring. Nos últimos tempos, a gama Golf GTI ficou… confusa.

Certo… então o que é este?

Este é o Clubsport “normal”. Desde a última vez que o conduzimos no Autódromo de Portimão, em Portugal, a Volkswagen acrescentou “Edition 40” ao nome, para assinalar quatro décadas de Golfs com aquelas três letras sagradas. O mk4, mk5 e mk6 tiveram, respectivamente, edições 25th, 30th e 35th, por isso faz sentido que o actual mk7 também sopre as velas e ainda coma a fatia de bolo.

Agora, em vez de circuito, chegou a vez de o experimentar em estradas reais, no Reino Unido. Eu sei: as fotografias da Volkswagen foram tiradas num autódromo. Desculpem. Imagine menos pianos vermelhos e brancos e mais buracos.

O que muda no visual e na aerodinâmica do Clubsport Edition 40

O carro parece o mesmo que o Clubsport S que bate recordes em Nürburgring…

É verdade. Mantém as mesmas “guelras” funcionais na frente, feitas para canalizar o ar à volta do pára-choques e expulsá-lo pelas cavas das rodas. Há condutas de travão na grelha em favo de mel, um aileron traseiro de dois níveis e um difusor mais largo - um conjunto que, a partir de 75mph (cerca de 121 km/h), consegue arrancar força descendente real ao ar.

A Volkswagen, no entanto, não avança com um valor concreto. Também não é que isso ajude quando o mandam encostar por excesso de velocidade: “Mas, senhor agente, eu estava ainda mais colado à estrada do que quando ia a setenta…”

O que mais é que eu tenho… ou deixo de ter?

Ao contrário do S, o Clubsport vem com bancos traseiros e não tem 306bhp. A potência oficial do quatro cilindros 2.0 turbo é de 261bhp, mas durante dez segundos, em terceira ou acima, entra em overboost e sobe para 287bhp.

No papel, isto soa um pouco artificial - como se a Volkswagen estivesse a complicar e, ao mesmo tempo, a dar menos do que devia - sobretudo quando o mais recente Leon Cupra da Seat entrega 286bhp sempre que lhe apetece. E, tendo em conta que este Clubsport custa £30,935 - apenas £250 menos do que um Golf R de tracção integral -, é fácil começar a pensar: para quê?

Em estrada: motor, desempenho, travões e chassis

Vá lá… para quê?

Porque isto é um carrão. A sério: um dos melhores que conduzi em 2016. Assim que se começa a andar depressa, toda a confusão de versões e números deixa de importar. O que este carro faz é pegar no Golf GTI, que já é muito simpático mas um pouco pouco exigente, e aumentar a agressividade em todas as áreas - sem estragar a capacidade de viver com ele todos os dias.

Eu, pessoalmente, gostava de levar um destes à porta de cada crítico de sofá que passa a vida a dizer que os hot hatch Golf são “aborrecidos”, meter essa pessoa no banco tipo baquet com mais apoio lateral do Clubsport durante vinte minutos, e ver se não mudava de ideias.

Portanto é refinado e fácil de usar? Isso continua a soar aborrecido…

Não - e é precisamente aí que está a diferença para, por exemplo, um Honda Civic Type-R. Com chuva, em mau piso, quando não está com grande vontade (ou quando se juntam as três coisas), continua a ser um carro muito fácil de habitar, com amortecimento bem afinado e um interior com um nível de acabamento muito bem conseguido. Não é um “foguetão” que só se tolera no caminho pelas vilas entre estradas A e B.

É rápido?

Sim, é mesmo rápido, e a função de overboost dá uma sensação deliciosa de a prestação ir a subir à medida que acelera. O nosso carro de teste tinha a caixa DSG opcional de £1,415, o que ajuda um pouco a reforçar a sensação de urgência; ainda assim, sabendo quão boa é a caixa manual num GTI normal, não dá para atribuir a fome de andamento do Clubsport apenas às patilhas.

A resposta do acelerador é de topo para um quatro cilindros turbo e, como existe muito menos lag do que num Mégane RS ou num Civic Type-R, as diferenças relativas de desempenho para esses pesos-pesados ficam mais disfarçadas. E a tracção é abundante - não serve de nada despejar mais de 260bhp nas rodas dianteiras se elas não conseguirem lidar com isso.

E o som acompanha: é mais zangado, quase malandro. O timbre mais plano e mais áspero encaixa na personalidade mais agressiva e irritadiça do Clubsport, enquanto a DSG de mudanças instantâneas adiciona um tempero de estalidos e rebentamentos. Os travões também são excelentes. Mesmo depois de várias travagens fortes, continuam prontos para levar mais uma tareia - ao contrário dos travões do Golf R -, o que também denuncia o quão leve é o Clubsport, com 1,375kg.

O comportamento é mais “Clubsport” do que num GTI normal?

Outra vez, sim: percebe-se imediatamente que o chassis do GTI foi analisado ao detalhe e que cada componente foi afinado para ficar mais focado. Está mais firme nos três modos de amortecimento, mas a genialidade é manter um controlo de carroçaria excelente e, ao mesmo tempo, conseguir engolir estradas más sem sacudir os ocupantes nem fazer a estrutura vibrar como um diapasão gigante. É um dos melhores compromissos entre desportividade e conforto para estradas britânicas - menos duro do que um Mégane com Öhlins, mas quase tão capaz de aguentar abusos.

Onde o Clubsport fica atrás de alguns dianteiros mais radicais é na forma como trabalha o diferencial dianteiro electrónico: não bloqueia com a precisão e a rapidez dos melhores. No fim, isso penaliza as velocidades em curva - provavelmente mais em pista do que na estrada -, por isso, se anda à procura daquela sensação típica de entrar no vértice a “velocidade de swingball”, encontrou uma das poucas áreas em que um Clubsport não é brilhante. A palavra passa para si, Clubsport S…

Estou a adivinhar que isso não chega para estragar a festa de aniversário?

Exacto. Sente-se um conjunto muito bem apurado e, de alguma forma, maior do que a soma das peças. Mesmo antes de opções, é um carro seriamente caro, mas, só pela diversão, faz o Golf R suar bem mais do que a Volkswagen talvez quisesse. Ou tivesse planeado. Que época extraordinária para os hot hatches. Parabéns pelos 40 anos, GTI. Como é que será o diabo do Clubsport S?