Quão poderoso é o novo Mercedes-AMG E63 S?

Até onde vai a força do Mercedes-AMG E63 S?

Então, afinal, quão forte é o novo Mercedes-AMG E63 S?

Vamos directo ao assunto: neste momento, é a mais poderosa super berlina de produção. Há rivais que ganham em números específicos - mais binário (Bentley Mulsanne Speed), maior velocidade de ponta (Porsche Panamera Turbo), mais agilidade (Alfa Giulia Quadrifoglio) ou aceleração equivalente (novamente o Panamera) - mas quando o tema é fazer o papel de super berlina ameaçadora e ruidosa, a resposta é simples: Mercedes E63.

Os americanos vão já lembrar o Cadillac CTS-V.

E com razão: é monumental - 640 bhp e cerca de 322 km/h (200 mph) de ponta. Só que não se vende no Reino Unido, o que é uma pena. E, desta vez, estamos a conduzir o E63 no Reino Unido, não numa pista portuguesa.

Em estrada: modos, conforto e estradas secundárias

Portanto, estrada secundária esburacada em vez de pista lisa?

Exactamente. Quando o conduzi lá fora, disse: «Pergunto-me se numa estrada B aos solavancos não acabará por nos obrigar a agarrar-nos ao carro». E, se não estiver no modo certo, ele pode mesmo fugir ao controlo. Os amortecedores têm três afinações e, como seria de esperar, a escolha “no ponto” é a do meio. Em Comfort, a resposta é demasiado lenta e macia para o ritmo que o E63 consegue impor; em Sport+, tudo endurece tanto que as rodas podem começar a saltitar. Em Sport, fica perfeito. No fim de contas, o E63 resulta melhor no Reino Unido do que eu antecipava.

Boa notícia. Agora recua um pouco e diz-me o que mudou.

Motor V8 biturbo, caixa de 9 velocidades e 4MATIC+

O núcleo de qualquer AMG é o motor - aqui, o já conhecido V8 biturbo de 4,0 litros. Não é uma simples transposição, sem alterações, de outros AMG: há pistões novos e mais leves, admissões revistas, um sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação, desactivação de cilindros (entre 1.000–3.250 rpm em modo Comfort) e, acima de tudo, dois turbos twin-scroll, ou seja, os gases de escape entram no turbo por dois canais em vez de um. Isso regulariza os pulsos de ar e melhora a resposta e o binário a baixas rotações.

A caixa automática de nove velocidades com embraiagem multidisco pega em toda esta potência e binário - 604 bhp e uns francamente absurdos 848 Nm (626 lb·ft) logo às 2.500 rpm - e envia-os às quatro rodas. Ou, se preferir, apenas às traseiras…

Ah, o lendário modo Drift.

Exacto. Não o use. Quer dizer, tem de existir, obviamente, mas não o use. A menos que esteja no meio de Bonneville - ou, pelo menos, que consiga medir o asfalto em hectares. Para o activar, há uma sequência específica que inclui desligar por completo o controlo de estabilidade. Resultado: 848 Nm (626 lb·ft) sob o comando do pé direito e um par de pneus traseiros 295/30 ZR20. Que nem de perto conseguem dar conta do recado.

A engenharia é muito inteligente e a embraiagem central é suficientemente robusta para conseguir enviar 100% do binário apenas para o eixo dianteiro, tal como para o traseiro. Não que alguém alguma vez queira isso.

O modo Drift é de série?

Sim - desde que esteja a falar deste E63 S de £88.295, e não do E63 “normal” de £78.935. Para lá da possibilidade de imitar Chris Harris a caminho de um acidente enorme, o S traz mais 41 bhp e mais 99 Nm (73 lb·ft), travões maiores, um diferencial com vectorização mais sofisticado, uma aplicação Track Pace e apoios dinâmicos do motor.

Vale a pena?

Sendo honesto, provavelmente só pelo direito de se gabar. Um E63 com 567 bhp e 750 Nm (553 lb·ft) já vai parecer rápido que chegue; ainda assim, como o E63 tem uma personalidade enorme (é muito mais extrovertido do que um Audi RS6 ou um BMW M5), também se pode defender que, então, mais vale escolher a versão mais extrovertida de todas…

Descreve-o numa palavra.

Positivo.

Isso é, perdoa o trocadilho, uma coisa negativa?

De maneira nenhuma. Repare: o E63 não é tão suave e “almofadado” como o M5 actual e é claramente mais agressivo do que um RS6. Para uso diário, cumpre bem, mas isto é a Mercedes a provar que sabe construir uma super berlina que é super primeiro e berlina depois. Por isso, embora viaje com facilidade, há algum ruído de pneus e sente-se que a suspensão tem uma ligeira aspereza.

Suspeito que o vai comprar por ter família; talvez até fique à espera da carrinha, para maximizar os “pontos com o cão” - e eu faria o mesmo. Mas digo-lhe já: a família não vai apreciar o conforto tanto quanto você. Vão achar que comprou um carro disparatado e que teria feito melhor em escolher o diesel.

A família está errada, claro.

Pelo menos poderá mostrar-lhes como tudo está impecavelmente montado e como o desenho do interior é elegante. Tal como já referimos noutros Classe E, o problema está na interacção: há imensa coisa a acontecer e navegar pelos menus não é assim tão simples. Em contrapartida, as regulações desportivas fazem mais sentido, porque estão organizadas na consola central - um selector rotativo para alternar modos e depois a possibilidade de afinar, separadamente, amortecedores, escape, etc.

O modo Sport chega e sobra, certo?

Sim - e talvez colocar a tracção na posição intermédia. Depois, procure uma estrada de eleição e prepare-se para ficar boquiaberto. Com o V8 a rugir e o chassis a agarrar-se ao asfalto, o E63 transmite uma urgência e uma força que viciam.

Carregar no acelerador produz um som parecido com pisar o dedo de um T-Rex, e a forma como ele avança até à linha vermelha às 7.000 rpm é pura dependência. É um motor louco: entra com violência e rapidez, sem qualquer atraso de turbo, e desfaz com facilidade os cerca de dois mil quilos em ordem de marcha.

Depois, suspensão e tracção tratam de dosear esta avalanche com brilhantismo. A direcção não oferece grande sensação “natural”, mas o sistema 4WD faz um trabalho excelente a manter a frente precisa. Na entrada de curva, a suspensão surpreende pela agilidade; e assim que volta à carga no acelerador, sente os diferenciais a apertarem, o binário a ser distribuído no ponto certo e o carro a disparar para a saída. Mantém a trajectória, sente-se tenso, e nunca perde a clareza do que está a acontecer. Para um carro deste tamanho e peso (1950 kg), o controlo de carroçaria é excepcional - faz com que pareça mais pequeno, mais leve e mais fácil de colocar na estrada do que seria de esperar.

Ainda assim, isto é apenas a cereja no topo do bolo. O que realmente se impõe é a personalidade colossal do E63. É um carro que explode ao ganhar vida, vibra com energia vulcânica e, no geral, parece querer arrancar tudo à volta - seja numa pista portuguesa, seja numa estrada B britânica. Como condutor, o seu trabalho é aguentar-se e divertir-se.

E a caixa?

É aceitável. Da última vez não me recordo de qualquer queixa, mas agora as reduções pareceram lentas. As passagens para cima, essas, pouco têm a apontar.

Conclusões?

Para mim, este Mercedes é um carro-manifesto: nota-se que despejaram aqui tudo o que sabem fazer e, neste momento, é a super berlina mais convincente e emocionante de todas. É bem mais excitante do que um Panamera Turbo - e também mais controlado - e mais “hardcore”, além de mais neutro, do que um RS6. É uma arma tremendamente eficaz para devorar quilómetros depressa. Digo assim: o novo M5 chega no outono e aposto que vai ter muito trabalho pela frente…

Fotografia: Rowan Horncastle