Renault Megane GT: o mais rápido antes do RS

Parece um Megane agressivo. É o novo RS?

Não. A quarta geração do Renault Megane chega ao mercado com a versão GT no topo da gama, sendo o modelo mais rápido e entusiasmante até o RS aparecer em 2018.

Tal como os restantes novos Megane, este é exclusivamente de cinco portas e pode vir carregado de tecnologia: desde sistemas de prevenção de colisões e estacionamento automático até projecção de informações no pára-brisas e modos de condução ajustáveis.

No caso do GT, há ainda um trunfo extra: direcção às quatro rodas. Junta-se a isso a escolha entre um Diesel de 163bhp ou um gasolina de 202bhp, sempre com a opção única de caixa com patilhas no volante. Nós conduzimo-lo com o motor a gasolina, tanto no estrangeiro como no Reino Unido, onde custará £25,500.

Renault Megane GT e a direcção às quatro rodas ‘4Control’

Um compacto precisa mesmo de direcção às quatro rodas?

É uma pergunta justa, até porque isto faz com que este Megane se afaste bastante da diversão simples dos antigos compactos desportivos da Renault. O sistema chama-se ‘4Control’ e funciona de forma semelhante ao que se encontra num Porsche 911 GT3 e GT3 RS.

Em velocidades baixas, as rodas traseiras viram no sentido oposto ao das dianteiras, o que facilita manobras e torna o carro mais ágil em curvas apertadas. Acima de 50mph (c. 80 km/h), as rodas dianteiras e traseiras passam a apontar no mesmo sentido, reforçando a estabilidade - e, por consequência, a confiança - em curva rápida.

E resulta?

Quando conduzimos o Megane GT pela primeira vez em estradas portuguesas rápidas e amplas, a resposta foi sim. Em andamento mais veloz, o sistema é discreto e quase impossível de detectar; o que se sente é um compacto maduro, “adulto”, com uma estabilidade muito elevada.

No entanto, quando o levamos para as estradas mais estreitas e esburacadas que parecem cortar de forma muito própria a paisagem rural britânica, a sensação torna-se bem menos natural. Em curvas muito fechadas, quando as rodas traseiras estão a contrariar as da frente, o carro roda sobre o seu centro de forma bastante abrupta. O instinto pode dizer que está a sobrevirar como um 5 GT Turbo conduzido de forma agressiva, mas a verdade é que o carro mantém-se perfeitamente no controlo.

É, de facto, um truque engenhoso: faz com que este Megane - mais comprido e mais largo do que alguma vez foi - pareça ter metade do tamanho. Em contrapartida, retira alguma consistência e a resposta naturalmente previsível que um proprietário de um Golf GTI provavelmente procura. Com o tempo, habituar-se-ia, sem dúvida, e futuras afinações podem torná-lo ainda mais subtil. Ainda assim, a direcção às quatro rodas não encaixa aqui de forma tão imediatamente natural como num 911 GT3.

Desempenho: motor 1.6 turbo e caixa de dupla embraiagem

Então quão rápido é?

O 1.6 turbo debita 202bhp e 206lb ft (c. 279 Nm), valores suficientes para 7.1 segundos nos 0-62mph (0-100 km/h) e uma velocidade máxima de 145mph (c. 233 km/h).

Na estrada, estes números batem certo, embora este não seja um motor que dê grande prazer em esticar até ao limite. Binário não falta e está sempre fácil de usar, mas se se aproximar demasiado da linha vermelha o som pode tornar-se algo áspero. O melhor é engrenar cedo e aproveitar as relações curtas e bem escalonadas da caixa de sete velocidades de dupla embraiagem.

É melhor do que a caixa do Clio 200?

Sim, é claramente menos lenta, ao ponto de se sentir vontade de usar as patilhas em vez de deixar a caixa fazer tudo sozinha em modo automático. O que também nos leva a pensar que uma manual poderia ser ainda mais divertida - se existisse.

Fontes internas da Renault Sport indicam que o próximo Megane RS deverá oferecer a possibilidade de caixa manual e de caixa com patilhas, o que nos parece uma excelente notícia. E, já agora, esperamos que evitem também a penalização de peso (e outras questões mais subjectivas) de adicionar direcção às quatro rodas.

Tecnologia a bordo, modos de condução e qualidade interior

E o resto da tecnologia?

O ecrã de infoentretenimento do Megane - disponível em formato horizontal ou numa versão vertical enorme de 8.7in (c. 22,1 cm) - é agradavelmente simples de usar, com gestos de “pinçar e ampliar” ao estilo de um telemóvel e botões grandes, fáceis de ler e de tocar enquanto se conduz.

O painel de instrumentos TFT também pode ser personalizado, graças a vários layouts e a cinco cores diferentes. Se quiser, pode até ter um conta-rotações gigante roxo a combinar com iluminação ambiente roxa nos painéis das portas. Talvez seja exagerado, mas se não gostar não é obrigado a mexer nisso.

Menos conseguido é o selector de modos ‘Multi-Sense’. Coloque tudo em Sport, como o aspecto assertivo do GT praticamente o provoca a fazer, e recebe um som de motor sintetizado e, quando a caixa fica a gerir-se sozinha, uma tendência irritante para “agarrar” a segunda e a terceira enquanto se atravessam aldeias a baixa velocidade.

Então em que modo devo andar?

Se resistir à tentação de afinar tudo, o carro permanece no aceitável modo ‘Neutral’, com iluminação azul discreta, uma direcção com tacto mais natural e um som do motor totalmente real. Assim configurado, e desde que não se conduza constantemente no limite, é um carro agradável e sem esforço para viajar depressa. Nestas condições, a sigla GT encaixa muito bem no carácter do carro.

O que nos deixa a pensar no emblema Renault Sport na bagageira (e nas asas dianteiras, e no tablier…). Se esta vertigem tecnológica lhe parecer muito distante da rudeza focada que associamos aos Renault Sport “a sério”, pode ficar descansado: a afinação da suspensão é brilhantemente calibrada e está cheia de ADN de Dieppe.

Os bancos dianteiros desportivos, bem envolventes, são simplesmente excelentes, e todo o interior transmite uma classe e uma qualidade de construção que dificilmente se associariam à Renault há cinco anos. Nem todos os plásticos são macios, mas, na escala de qualidade, está confortavelmente acima de um Ford ou de um Vauxhall.

Então é um caso de amor e ódio.

No geral, este GT cumpre, e o mar de tecnologia deverá ajudar a aumentar a notoriedade face ao Megane GT anterior, subvalorizado e pouco lembrado, que vem substituir.

Ainda assim, é difícil não sentir que o antigo GT estava mais alinhado com o espírito Renault Sport do que este, e que esta geração seria globalmente mais doce com a opção de caixa manual e apenas as rodas dianteiras a virar. Sim, somos luditas.

De qualquer forma, por cerca de £25k, acaba por ser mais barato do que o VW Golf GTI ou o Seat Leon Cupra - compactos desportivos igualmente maduros - por alguns milhares de libras, o que não é irrelevante. Se, contudo, a prioridade for uma condução verdadeiramente afiada, ambos justificam o dinheiro extra.