Há meses que se fala do Kia EV2 - desde 2024 - como o futuro elétrico mais compacto e mais acessível da marca sul-coreana para a Europa. A confirmação chegou agora: o EV2 fez a sua primeira apresentação internacional no Salão de Bruxelas, que abriu hoje ao público, 9 de janeiro.
A comercialização está prevista para o primeiro trimestre do ano. Inserido no segmento B-SUV, o EV2 surge como alternativa a modelos como o Renault 4 E-Tech ou o BYD Atto 2.
A Kia tinha adiantado que o protótipo mostrado há quase um ano já correspondia em 99% ao modelo final. E assim foi: o desenho de caráter robusto transita praticamente sem alterações do concept para a versão de produção, incluindo a colocação baixa dos farolins traseiros, um detalhe que promete gerar conversa.
Também nas medidas as diferenças são residuais. O Kia EV2 mede 4,06 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,575 m de altura e tem 2,565 m de distância entre eixos - valores que o colocam no centro do universo dos B-SUV.
Quatro ou cinco lugares
A principal novidade está, no entanto, no habitáculo: o EV2 pode ser configurado com quatro ou cinco lugares, procurando rentabilizar ao máximo o espaço disponível.
O destaque vai para a configuração de quatro lugares. Nesse cenário, os bancos traseiros não só reclinam como também deslizam numa calha; quando totalmente recuados, permitem anunciar o maior espaço para as pernas do segmento (958 mm).
Se forem trazidos totalmente para a frente, é a bagageira que beneficia: a capacidade sobe de 362 litros para 403 litros, aos quais acrescem 15 litros no compartimento dianteiro sob o capô. Já na configuração de cinco lugares, o Kia EV2 dispensa os bancos traseiros deslizantes e a bagageira fica nos 362 litros.
Ainda assim, a Kia aposta em soluções de interior pouco habituais neste segmento, aproximando o seu SUV elétrico mais pequeno de propostas de patamares superiores, quer em espaço, quer em funcionalidade.
O mesmo argumento pode ser aplicado à tecnologia, mesmo tratando-se de um segmento onde a contenção de custos costuma ser regra.
Isso nota-se, por exemplo, na adoção do mesmo conjunto de três ecrãs presente nos «irmãos» da família EV, como o EV4 ou o gigante EV9: dois painéis de 12,3″ - um para instrumentação e outro para infoentretenimento - e, entre ambos, um ecrã mais pequeno de 5,3″ dedicado à climatização.
Até 448 km de autonomia
Na parte técnica, o novo Kia EV2 assenta na mesma base usada pelos restantes elétricos da gama, a E-GMP. Embora esta plataforma permita baterias até 100 kWh nos modelos maiores, no EV2 a escolha recai sobre duas opções mais contidas, de 42,2 kWh e 61 kWh, suportadas por uma arquitetura de 400 V - ficando os 800 V reservados para segmentos mais altos do mercado.
Com a bateria de menor capacidade, o EV2 anuncia até 317 km de autonomia em ciclo combinado WLTP. Já a versão Long Range, com a bateria maior, eleva esse valor até 448 km. Em qualquer uma das baterias, a potência do motor elétrico mantém-se: 108 kW (147 cv).
No capítulo dos carregamentos há uma estreia: o EV2 torna-se o primeiro elétrico da Kia a suportar 11 kW e 22 kW em corrente alternada (AC). Em corrente contínua, a marca não revela a potência máxima, mas afirma que são necessários 29-30 minutos para passar de 10% a 80%, independentemente da bateria - o que aponta para duas potências de carregamento distintas.
Tal como noutros Kia EV, o EV2 também contará com V2L (veículo-para-carga) e V2G (veículo-para-rede), permitindo alimentar equipamentos externos ou devolver energia à rede.
Quanto vai custar?
A produção do Kia EV2 será europeia, em Žilina, na Eslováquia, onde a marca sul-coreana já fabrica o EV4, e a chegada ao mercado deverá acontecer neste primeiro trimestre. Os preços ainda não foram comunicados, mas antecipa-se um valor abaixo dos 30 mil euros para a versão de entrada, em linha com o que é praticado pelos principais rivais.
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