Audi RS 5: revelado o primeiro RS híbrido plug-in de sempre

Foi agora apresentado o Audi RS 5, que estreia na história da marca como o primeiro RS híbrido plug-in. De acordo com a Audi, esta tecnologia passará a ter um peso decisivo na família RS.

Em vez de avançar já para uma mudança total para o elétrico, a Audi escolheu uma solução de compromisso: usar a eletrificação para reforçar as prestações, sem abdicar por completo do motor de combustão.

Os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant inauguram esta abordagem na gama RS - e não ficarão sozinhos. O futuro RS 6 é um dos próximos passos, com protótipos que já foram «apanhados» em testes. Ora veja:

2.9 V6 biturbo casado com eletrões

A Audi não é pioneira neste tipo de solução nos desportivos de alto desempenho: a Mercedes-AMG e a BMW M já seguiram caminhos semelhantes. No caso da Mercedes-AMG, a substituição do V8 por um quatro cilindros no C 63 S E-Performance gerou enorme polémica, mas não se traduziu em vendas. O desfecho? Foi oficialmente confirmado que a sua retirada do mercado deverá acontecer em breve.

Nos novos RS 5 e RS 5 Avant, a Audi preferiu não arriscar. O 2.9 V6 biturbo mantém-se, embora revisto, e passa a disponibilizar 510 cv - mais 60 cv do que no anterior RS 4/RS 5. A novidade é o apoio de um motor elétrico com 130 kW (177 cv) e 460 Nm de binário, montado na caixa automática de oito velocidades.

No total, o sistema entrega 639 cv e 825 Nm, um valor que ultrapassa inclusive os 630 cv da anterior RS 6 Avant - e que também antecipa o que poderá vir na sua sucessora híbrida plug-in.

A tração quattro traz ainda uma particularidade importante: vetorização do binário eletromecânica no eixo traseiro, assegurada por um pequeno motor elétrico dedicado exclusivamente a essa função - uma estreia mundial. Segundo a Audi, a repartição de tração entre os eixos pode variar de 70-30% até 15-85%, consoante o cenário.

Para alimentar a componente elétrica, existe uma bateria de 25,9 kWh (22 kWh úteis) instalada sob o piso da bagageira, que viabiliza até 87 km de autonomia 100% elétrica em ciclo combinado (WLTP).

Até aqui, os números impressionam. Mas há outro dado impossível de ignorar: a massa. Como é expectável num híbrido plug-in deste porte, os novos Audi RS 5 e RS 5 Avant registam 2355 kg e 2370 kg, respetivamente - ou seja, mais 205 kg e 220 kg do que a «irmã» RS 6.

Apesar disso, a aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 3,6 segundos e a velocidade máxima fica nos 285 km/h. Valores que continuam plenamente alinhados com o emblema RS.

E porque travar com eficácia é tão determinante quanto acelerar, os RS 5 vêm com discos de aço de 420 mm à frente e 400 mm atrás. Em opção, há discos carbo-cerâmicos, com 440 mm de diâmetro à frente e 420 mm atrás, que permitem reduzir 30 kg em massas não suspensas face aos de aço. Com estes discos instalados, o RS 5 necessita de apenas 30,6 m para parar a partir dos 100 km/h.

Um A5 (muito) mais agressivo

No design, e por se tratar de um RS, o RS 5 surge mais largo, mais baixo e com uma presença claramente mais musculada. Do A5, herda apenas o capô, o tejadilho e o portão da bagageira. Já os faróis e as lanternas recebem grafismos dedicados, enquanto a grelha dianteira aumenta de dimensão para reforçar o impacto visual em estrada.

Visto de lado, sobressaem as jantes de 20″ ou 21″ (com pneus 285/35) e os guarda-lamas mais pronunciados, tanto à frente como atrás. Atrás, destacam-se duas saídas de escape ovais XXL, agora colocadas mais ao centro do para-choques.

Por dentro, não existem revestimentos em pele, mas há microfibra Dinamica, e os pespontos em cor contrastante ajudam a diferenciá-lo dos restantes A5. Encontram-se também bancos desportivos com maior apoio lateral e para as pernas, além de um volante de base achatada com dois botões “RS” - tal como no Audi RS 3 atualizado -, que permitem alternar rapidamente entre modos de condução personalizados.

De resto, o habitáculo é fortemente marcado por ecrãs com tecnologia OLED. À frente do condutor, o cockpit digital inclui um ecrã de 11,9″ para o painel de instrumentos, acompanhado por um ecrã central de 14,5″ e por um terceiro ecrã de 10,9″ dedicado ao passageiro. Importa ainda referir que o software foi revisto, com grafismos atualizados, melhor usabilidade e desempenho superior.

Quando chega?

Na Europa, as primeiras entregas do Audi RS 5 e do RS 5 Avant 2026 deverão arrancar durante o verão. Para já, os preços no mercado nacional ainda não foram comunicados.