A partir de 2026, China impõe limites de consumo aos elétricos

Durante anos, os elétricos foram vistos quase como “imunes” às regras apertadas que moldaram os carros a combustão. Enquanto na Europa se apertavam metas e limites de emissões e, nos EUA, se policiavam médias de consumo, os veículos 100% elétricos iam passando com bem menos escrutínio regulatório. Essa exceção está a chegar ao fim.

No fundo, era inevitável. Se a promessa dos elétricos é eficiência, mais cedo ou mais tarde teriam de ser avaliados pelos números reais - com objetivos definidos e efeitos práticos para quem não cumprir. A China decidiu acelerar esse momento e aplicar aos elétricos a mesma lógica que durante décadas empurrou a evolução dos motores tradicionais: metas claras, métricas concretas e consequências no mercado.

A informação foi avançada pela China Central Television (CCTV) e citada pelo portal tecnológico IT Home. A nova regulamentação entra em vigor a 1 de janeiro de 2026 e transforma em lei aquilo que até aqui eram apenas recomendações técnicas.

O que muda, afinal?

O novo regulamento - oficialmente designado Energy Consumption Limits for Electric Vehicles – Part 1: Passenger Cars - define limites máximos de consumo (kWh/100 km) para automóveis 100% elétricos, variando consoante o peso em ordem de marcha e determinadas características técnicas.

Ainda não são conhecidos todos os detalhes do regulamento, mas uma das categorias indica que um automóvel elétrico de passageiros com cerca de duas toneladas não poderá exceder 15,1 kWh/100 km.

É um patamar exigente, mas está longe de ser impossível: um Tesla Model Y Premium (tração traseira) anuncia 14,2 kWh/100 km (ciclo combinado WLTP) para um peso de 1976 kg. A versão equivalente chinesa, no ciclo CLTC, fica-se pelos 11,9 kWh/100 km. Não é um exemplo ao acaso: o Tesla Model Y é o elétrico mais vendido da China.

Segundo as autoridades chinesas, estes novos limites representam um aperto de cerca de 11% face ao quadro anterior - ou seja, mais do que um simples retoque. Os valores resultam de uma análise ao estado atual do mercado, ao potencial das tecnologias de poupança energética e aos custos de implementação para a indústria.

Importa sublinhar um ponto-chave: estas metas não passam por aumentar a capacidade das baterias. Pelo contrário, o objetivo é puxar por ganhos de eficiência no veículo e na sua cadeia cinemática: motores mais eficientes, melhor gestão eletrónica e térmica, aerodinâmica mais trabalhada, além de redução de peso e de perdas energéticas.

Mais autonomia sem mais bateria

E é exatamente aqui que Pequim quer chegar. De acordo com dados oficiais, ao cumprir estas novas metas de eficiência, um elétrico que mantenha a mesma capacidade da bateria poderá ganhar, em média, cerca de 7% de autonomia. Não por levar mais kWh, mas por gastar menos energia por cada quilómetro.

A norma aplica-se exclusivamente a veículos 100% elétricos. Ficam de fora, para já, os híbridos plug-in (PHEV) e os elétricos com extensor de autonomia (EREV), embora estes também vejam os critérios de acesso a incentivos tornarem-se progressivamente mais exigentes.

E se um modelo não cumprir?

Na União Europeia, falhar metas de emissões pode dar origem a multas milionárias para os fabricantes. Na China, o foco é diferente: é o próprio modelo elétrico que fica em causa.

A diferença é que não há multas diretas por incumprimento, mas na prática o resultado pode ser uma sentença comercial. Se um modelo elétrico não respeitar os novos limites de consumo, poderá ser retirado de produção, impedido de entrar em comercialização ou excluído do catálogo de veículos elegíveis para isenção do imposto de compra.

Aqui entra a segunda peça do puzzle: a ligação entre regulação técnica e política fiscal. Os ministérios chineses da Indústria, das Finanças e a Autoridade Tributária já confirmaram que, em 2026 e 2027, só os elétricos que cumpram estes limites de consumo poderão beneficiar das isenções fiscais.

Os modelos atualmente à venda que não estejam em conformidade terão duas opções: adaptem-se (tecnicamente)… ou morrem (deixam de ser vendidos).

Um problema ou apenas formalização?

Para gigantes locais como a BYD ou a Geely, esta nova norma serve sobretudo para oficializar aquilo que muitos dos seus modelos mais recentes já cumprem.

O impacto mais forte deverá sentir-se nos elétricos maiores e mais pesados, que tendem a ser menos eficientes e acabam por compensar com baterias muito grandes para alcançar autonomias aceitáveis. E é precisamente aí que a China quer mexer. A mensagem é direta: os elétricos do futuro não precisam de ser maiores ou mais pesados para serem melhores.