O 911 mais versátil de sempre: Porsche 911 Dakar

O Porsche 911 sempre foi sinónimo de eficácia em estrada. Mas a versão Porsche 911 Dakar pega nessa base e alarga o leque de utilização como poucas, tornando-o num dos 911 mais versáteis de sempre.

Com produção limitada a 2500 unidades, o 911 Dakar presta tributo à primeira vitória da Porsche no Rali Dakar e, pelo que revela a ficha técnica, tem argumentos que quase fazem acreditar que podia repetir esse feito.

Comecemos pelo motor: um flat-six biturbo de 3,0 l que entrega 480 cv (353 kW) e 570 Nm, associado a uma caixa PDK (dupla embraiagem) de oito velocidades e tração integral.

O 911 Dakar cumpre os 0-100 km/h em 3,5 s e tem a velocidade máxima limitada… aos 240 km/h - o 911 menos rápido desde a década de 80. Os «culpados»? Os pneus todo-o-terreno.

No capítulo do peso, fica-se pelos 1605 kg, isto é, mais 10 kg do que o 911 Carrera 4 GTS com caixa PDK «marca» na balança.

O 911 mais «alto» de todos

Se a mecânica do 911 Dakar é partilhada com outros 911, já o mesmo não acontece com a suspensão, que está 50 mm mais elevada do que a do 911 Carrera.

E se essa distância ao solo ainda não chegar, o 911 Dakar pode subir mais 30 mm graças a um sistema de elevação do chassis.

Este modo mais alto não foi criado apenas para «atacar» obstáculos a baixa velocidade. Faz parte de uma nova afinação e pode manter-se ativo até aos 170 km/h. A partir daí, a suspensão volta à altura «normal».

No «arsenal» do Porsche 911 Dakar encontramos ainda o eixo traseiro direcional e os apoios de motor do 911 GT3. Ainda assim, o maior destaque vai para os dois novos modos de condução.

O modo “Rallye” foi desenvolvido para quando o 911 Dakar enfrenta superfícies soltas e irregulares, dando prioridade ao envio de binário para as rodas traseiras.

Já o modo “Offroad” foi pensado para circular em pisos como areia, maximizando a tração e ativando automaticamente o sistema de elevação do chassis.

Ambos os modos de condução incluem o novo sistema “Rallye Launch Control”, concebido para melhorar os arranques em superfícies soltas.

Ligado ao passado e pronto para (quase) tudo

Como referimos, o 911 Dakar é uma homenagem ao 953 que venceu o Rali Dakar em 1984. Para reforçar essa ligação, a Porsche disponibiliza o Pacote Rallye Design, que recupera as cores dos 953 patrocinados pela Rothmans, inclui um número entre 0 e 999 nas portas e traz acabamentos em couro e Race-Tex no interior.

Para garantir que o 911 Dakar está preparado para o fora de estrada, a marca de Estugarda equipou-o também com ganchos de reboque, extensões das cavas de roda e proteções em aço inoxidável na zona inferior dos para-choques dianteiro e traseiro, bem como nas saias laterais. As entradas de ar foram igualmente redesenhadas e passaram a contar com uma grelha de proteção em aço.

Há ainda a sublinhar a tomada de 12 V no tejadilho para ligar luzes auxiliares e a opção de equipar o 911 Dakar com uma grade de tejadilho para transportar desde jerricans até pás ou pranchas de resgate.

Quanto custa e quando chega?

O 911 Dakar vai estar limitado a 2500 unidades e ainda não sabemos quantas dessas unidades se destinam ao mercado nacional.

Contudo, o 911 Dakar já está disponível para encomenda em Portugal e o seu preço começa nos 264 041 euros.