Sem qualquer aviso prévio, o espaço da Citroën no Salão de Paris de 2008 acabou por ser roubado por um superdesportivo audacioso: o GT by Citroën.
Um superdesportivo assinado pela marca do duplo chevron? Era algo nunca visto - e, ainda assim, não passou despercebido. As suas proporções e traços assumidamente ousados continuam a impressionar hoje tanto quanto no momento da apresentação, num exercício de estilo muito alinhado com a tradição estética da casa francesa.
Para se perceber a razão de ser de uma criação tão fora da caixa, é preciso mudar de cenário e entrar num território diferente: o virtual. Mais concretamente, o universo dos videojogos - e, dentro dele, o mundo de Gran Turismo.
Foi precisamente de uma colaboração entre a Citroën e a Polyphony Digital, o estúdio responsável por Gran Turismo, que nasceu a oportunidade de o GT by Citroën existir… pelo menos em formato digital.
A ligação teve origem em Takumi Yamamoto, designer da marca e autor das linhas do GT by Citroën, graças à sua amizade com Kazunori Yamauchi, diretor da Polyphony Digital e criador de Gran Turismo.
Do virtual para o real
Apesar de ter sido pensado para o ecrã - com estreia prevista em Gran Turismo 5 Prologue - o GT by Citroën acabaria por atravessar a fronteira entre o digital e o físico. Takumi Yamamoto e Jean-Pierre Ploué (então responsável máximo pelo design da Citroën) conseguiram convencer a administração a autorizar a construção de um protótipo. Ainda bem que insistiram…
Basta olhar com atenção: se a Citroën já tinha um histórico de irreverência formal, o que dizer de um superdesportivo com esta presença?
Design e aerodinâmica do GT by Citroën
Tal como acontece com outros superdesportivos, muitas das suas superfícies e linhas podiam ser explicadas pelo trabalho em túnel de vento. Segundo a própria Citroën, o carro integrava vários componentes aerodinâmicos móveis, além de um fundo totalmente plano e um difusor traseiro de grandes dimensões.
Habitáculo e detalhes futuristas
Por dentro, o arrojo mantinha-se - e não em menor dose. O acesso fazia-se através de portas com abertura em borboleta; a informação era projetada num visor head-up; e havia soluções pouco comuns, como o indicador da relação engrenada colocado no teto.
A proposta de Yamamoto era uma leitura de como poderiam ser os superdesportivos no ano 2025 e, naturalmente, já se antecipava um futuro sem hidrocarbonetos. No jogo, o GT by Citroën surgia como um elétrico alimentado por uma célula de combustível a hidrogénio. Com um motor em cada roda, declarava 789 cv e uma velocidade máxima de 375 km/h.
Quando chegou o momento de construir o exemplar real, a ambição virtual chocou com as limitações práticas: a cadeia cinemática futurista foi posta de lado. Para que o protótipo pudesse mover-se pelos próprios meios, a solução passou por um V8 convencional - mas ainda assim apelativo - (ao que tudo indica, de origem Ford), montado em posição central traseira e a transmitir potência exclusivamente ao eixo posterior.
Produção à vista?
O efeito do GT by Citroën foi imediato após a revelação. Em pouco tempo, começaram as especulações sobre uma eventual passagem à produção e, durante algum tempo, parecia plausível que a Citroën avançasse - mesmo que num lote muito reduzido (seis unidades).
No entanto, com o mundo a mergulhar numa crise financeira profunda, essa hipótese acabaria por ser posta de parte.
O GT by Citroën no Gran Turismo e em vídeo
Assim, o GT by Citroën acabou por permanecer essencialmente no domínio virtual, voltando a aparecer em algumas versões posteriores de Gran Turismo.
Já o protótipo físico - funcional e conduzível - foi tema de múltiplos artigos e vídeos. Deixamos aqui um relativamente recente, partilhado pelo canal Supercar Blondie, que permite observar com mais detalhe o «que poderia ser» um superdesportivo da Citroën.
O som do V8 é inebriante!
Sobre o “Glórias do Passado.”. Trata-se da rubrica da Razão Automóvel dedicada a modelos e versões que, por diferentes motivos, se evidenciaram. Gostamos de revisitar as máquinas que, noutros tempos, nos fizeram sonhar. Vem connosco nesta viagem no tempo, aqui na Razão Automóvel.
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