Subaru Forester: competência acima do estilo

Motores boxer do Subaru Forester: gasolina agora, diesel a caminho

Como os seus automóveis foram concebidos em torno de motores boxer, não havia hipótese de seguir o atalho habitual da indústria e simplesmente comprar um motor em linha à Fiat ou à Peugeot. Por isso, este novo Forester chega ao mercado apenas a gasolina - tal como sempre aconteceu nas gerações anteriores.

Ainda assim, aqueles engenheiros aplicados arriscaram a sério e criaram o único motor diesel boxer do mundo. Neste momento está no Legacy e é excelente. Em Setembro, chega ao Forester, acompanhado por uma caixa manual de seis velocidades.

E isso é um alívio, porque o motor a gasolina, na prática, não tem a força de que precisa. Sim, é macio, faz um ronco agradável e sobe de regime com vontade, o que o torna simpático na cidade e em estradas cheias de curvas.

O problema surge quando é preciso ultrapassar. E o automático é pior: tem apenas quatro relações e, para tentar arrancar um valor de CO2 que não seja demasiado desastroso, deram-lhe um escalonamento tão longo que chega a ser castrador. Eu ia num automático a passar uma carrinha branca grande numa via rápida de duas faixas quando a estrada fez uma ligeiríssima subida e, sem cerimónias, ele voltou a ultrapassar-me pela direita.

Plataforma do Impreza e espaço a bordo

O Forester adopta a nova plataforma do Impreza, mais larga do que antes e com uma distância entre eixos maior. Essa generosidade sente-se no habitáculo, sobretudo atrás, onde há até um banco reclinável repartido.

A bagageira também cresceu e ficou mais quadrada, embora continue a ter um piso alto. E não há stress em carregá-la a sério, porque existe suspensão autonivelante - mais um daqueles pormenores de engenharia purista que a maioria dos clientes nem sequer vai perceber que tem.

O mesmo vale para a alavanca de redutor de duas gamas na versão manual, que baixa a relação final e, na prática, oferece mais cinco mudanças curtas - algo muito útil para controlo fora de estrada ou para reboque. Os ângulos de ataque e de saída também são bons para o fora de estrada: aqui não há spoilers fingidos nem extensões de embaladeiras, felizmente.

Equipamento, versões e extras

No interior, há muito equipamento evidente: até o modelo base 2.0X de £17,995 traz cruise control, climatização, entrada auxiliar para o sistema de som, faróis de nevoeiro e bancos aquecidos, além de uma zona aquecida do pára-brisas por baixo dos limpa-vidros, mais ESP e autonivelamento. Equipamento sensato para um veículo de todos os caminhos e para qualquer tempo.

Como bons “vendedores de conversa”, a equipa TG saltou para o 2.0XS, que custa mais £3,900, mas acrescenta pele, jantes de liga leve, carregador de CDs, sistema de som melhor, xénon, um enorme tecto de abrir, chave inteligente e banco do condutor eléctrico.

O ecrã a cores no centro, que combina navegação e áudio e é bastante complexo, só chegará ao Reino Unido quando fizerem uma versão diesel de topo. Portanto, por agora, o mais provável é querer acrescentar um TomTom e algum tipo de dispositivo mãos-livres Bluetooth - mas hoje em dia isso custa uma ninharia.

Ambiente interior e imagem

Os mostradores azuis dão alguma vida ao habitáculo, com mais sucesso do que as faixas de acabamento metálico algo duvidosas em dois tons diferentes. E, para agravar a pequena falta de “surpresa e encanto”, é evidente que a Subaru ainda está a gastar uma encomenda em massa do início dos anos 1990 da Primeira Fábrica Japonesa de Saídas de Ar do Tabliê e Manetes da Coluna de Direcção.

E esse é o problema do Forester. É louvável, dá prazer conduzi-lo e (sobretudo quando chegar o diesel) é um bom veículo em praticamente tudo. É uma ferramenta excelente, e a tradição da Subaru mostra que não o vai deixar ficar mal.

Mas não é uma peça de roupa nem uma declaração de estilo de vida. Nem os próprios donos se preocupam com a aparência. O pessoal da Subaru no Reino Unido diz que os compradores, extremamente fiéis, vêem-no apenas como uma carrinha alta para ir a todo o lado, e não como um utilitário desportivo “de afirmação”. Só que, quanto menos sentir necessidade de fazer uma afirmação com ele, mais provável é que tenha realmente esse estilo de vida.

Por isso, admiro imenso o Forester, mesmo parecendo que foi desenhado de propósito para não ser amado. Pode gastar milhares a mais num X3 básico e ficará com um veículo pior - ainda que ele faça mais para aumentar o seu estatuto social junto dos ignorantes.

A Subaru exige-lhe uma boa dose de auto-confiança, porque o Forester, com a sua falta de brilho, recusa-se a massajar o ego. Não teria sido possível criar algo com um aspecto mais sofisticado, igualmente útil e sem custar mais?