Preço do Leapmotor B05: um aviso para a Europa

O preço do Leapmotor B05 deve deixar os construtores europeus em alerta - e não só. Depois de o conduzir, caiu por terra a ideia de que os chineses competem apenas pelo preço.

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Segundo Pedro Lazarino, diretor-geral da Stellantis em Portugal, a Leapmotor tem vindo a ganhar peso dentro da operação europeia da Stellantis. Por isso, não surpreende que a gama no «velho continente» continue a aumentar e receba agora um novo membro: o Leapmotor B05.

Inserido no segmento C (pequenos familiares) e pensado para quem não quer um SUV, o B05 entra na mesma arena de propostas como o CUPRA Born, o Renault Megane E-Tech ou o renovado Volkswagen ID.3 Neo. Ainda assim, é o valor pedido que mais facilmente monopoliza as atenções.

Com preços a partir dos 26 285 euros, o novo compacto da Leapmotor fica abaixo de praticamente todos os seus rivais - em vários casos com diferenças que ultrapassam os 10 mil euros - e chega mesmo a custar menos do que alguns elétricos do segmento inferior. Mais: aparece alinhado em preço com alternativas a combustão dentro do seu próprio segmento.

Com uma abordagem de produto típica (e já muito visível) das marcas chinesas - especificações fortes, muito equipamento e uma relação preço/autonomia especialmente atrativa - poderá o B05 ser o “democratizador” inesperado da mobilidade elétrica?

Um chinês europeizado

Com 4,48 m de comprimento e 2,73 m de distância entre eixos, o B05 fica ligeiramente acima do que é habitual num familiar compacto europeu. No desenho, encontra um compromisso competente entre discrição e contemporaneidade.

Em vez de apostar em soluções demasiado futuristas ou em traços controversos, mantém uma linha relativamente consensual, mas não deixa de ter elementos diferenciadores - como as portas sem moldura, algo mais comum em modelos de nicho e mais caros.

Com jantes de 19’’ e teto panorâmico de série, o B05 assume um aspeto mais distinto (e menos estranho) do que algumas alternativas chinesas, ainda que não seja do tipo de carro que faz toda a gente olhar quando passa.

No fundo, lembra um gelado de baunilha: raramente é a escolha número um, mas quase ninguém o rejeita por causa do visual, nem lhe aponta o dedo por ser demasiado exótico.

Espaço para (quase) tudo

No habitáculo, o B05 segue a fórmula dominante entre muitos fabricantes chineses: poucos comandos físicos e grande dependência do ecrã central de 14,6’’ para gerir a maioria das funções.

É uma opção que cobra o seu preço em ergonomia, embora a experiência não se torne tão penosa porque a marca manteve atalhos permanentes no ecrã central para os controlos essenciais.

Para um familiar, os argumentos de espaço são convincentes. A utilização de uma plataforma com a bateria integrada na estrutura ajudou a baixar o piso e a melhorar a habitabilidade, criando um interior generoso tanto à frente como atrás. Ainda assim, o ângulo das costas dos bancos traseiros, fixado em 27º, faz com que o passageiro viaje com a cabeça mais próxima da janela do pilar C do que da janela lateral.

Se nos lugares traseiros o B05 se aproxima das referências, a bagageira fica aquém do esperado: são apenas 345 litros. Até há modelos do segmento B (utilitários do segmento abaixo) cuja mala «envergonha» a do B05, como os 441 litros do novo Volkswagen ID. Polo.

Na qualidade percebida, o B05 também não fica muito distante das marcas generalistas. Existem materiais mais macios nas zonas superiores e, onde a vista (e as mãos) menos chegam, apesar de mais rígidos, os plásticos não são desagradáveis. A insonorização e a montagem surgem igualmente bem avaliadas, o que se confirma pelos poucos ruídos audíveis a bordo.

Pensado na China, desenvolvido na Europa

Entre o facto de a marca anunciar que o chassis foi afinado pelos engenheiros da Stellantis em Balocco (a pista de testes do grupo em Itália), a distribuição de peso 50/50 e a tração traseira - rara num segmento onde a tração dianteira domina - havia motivos para encarar com expectativa este primeiro contacto dinâmico com o Leapmotor B05 em estradas alemãs.

O trajeto, feito sobretudo em estradas de montanha, mostrou que a marca acredita no seu benjamim. E, no final, essa confiança não pareceu exagerada.

Ao volante, o motor elétrico traseiro entrega 160 kW (218 cv) e 240 Nm, garantindo prestações muito interessantes para a categoria (6,6s dos 0 aos 100 km/h). Ainda assim, o que mais se destaca não são apenas os números, mas a forma como são disponibilizados e controlados.

Nos primeiros quilómetros, surpreendeu pela positiva a progressividade na entrega de binário e pela resposta linear do acelerador - uma característica que nem todos os elétricos conseguem, já que muitos se comportam mais como um interruptor.

A tração traseira ajuda também à sensação de naturalidade. A direção fica mais «limpa», porque o eixo dianteiro não acumula a função de tracionar. Tal como na aceleração, a direção permite ajuste, apresenta um peso bem calibrado e boa precisão, embora lhe falte um nível superior de comunicação.

O resultado é um equilíbrio que nem sempre existe em elétricos de tração dianteira, e que coloca o B05 um degrau acima de várias propostas chinesas. Nota-se ainda no compromisso entre conforto e controlo da carroçaria: o B05 filtra bem as imperfeições do piso e evita traduzir isso em movimentos excessivos da carroçaria.

Melhores consumos que o anunciado

Nem sempre um primeiro contacto é o cenário ideal para medir consumos, mas o valor registado pelo computador de bordo foi muito encorajador: 14,8 kWh/100 km, cerca de 1 kWh/100 km abaixo do valor oficial.

É um resultado particularmente interessante, obtido com um passageiro a bordo e sem uma condução focada em poupar energia. Aliás, o modo Sport foi o mais utilizado (existem ainda o Eco e o Normal).

Muito carro por pouco dinheiro?

Com duas opções de bateria - 56,2 kWh com 401 km de autonomia e 67,1 kWh com promessa de até 482 km - o Leapmotor B05 aceita carregamento em corrente alternada (AC) até 11 kW (30-80% em três horas) e em corrente contínua (DC) até 168 kW (30-80% em 17 minutos), ficando ao nível dos rivais europeus também neste ponto.

Onde realmente os «deixa para trás» é no preço. Com chegada aos concessionários prevista para julho, o elétrico Leapmotor B05 tem preços a começar nos 26 285 euros (24 445 euros para clientes particulares com campanha de lançamento). Fique com todos os preços:

Um «problema» para a Stellantis?

Os valores ganham ainda mais impacto quando comparados com os da concorrência, já que as diferenças podem ultrapassar os 10 mil euros, tirando um ou outro caso chinês. E isto num momento em que este B05 ainda nem começou a ser produzido em Espanha, como forma de contornar as tarifas europeias.

Olhando primeiro para a concorrência dentro do universo Stellantis, a versão mais acessível do Citroën ë-C4, com bateria de 50 kWh e apenas 136 cv, arranca nos 39 215 euros. Subindo para Peugeot E-308 e Opel Astra - ambos com bateria de 58 kWh e 156 cv - o primeiro começa nos 41 425 euros e o segundo nos 41 090 euros.

Ainda mais surpreendente é o confronto com as variantes a combustão desses mesmos modelos. O Citroën C4 mais barato, com 1,2 l e 110 cv, custa 29 765 euros; o Peugeot 308 de entrada já oferece 145 cv, mas começa nos 33 945 euros; e o Opel Astra com a mesma mecânica é o mais caro do trio, a partir de 34 590 euros.

Fora do grupo que representa a Leapmotor na Europa, o cenário não muda muito. Com potência semelhante, 220 cv, e bateria de 63 kWh, o Renault Megane E-Tech é proposto desde 38 837 euros.

Acaba por ser o conterrâneo MG4 Urban - britânico apenas no nome - o adversário mais direto em preço. Custa desde 25 990 euros, mas traz uma bateria de apenas 43 kWh e 110 kW (150 cv).

Para chegar a valores próximos dos pedidos pelo B05, nem sequer é no seu segmento que se deve procurar, mas sim no imediatamente abaixo, onde estão propostas como o Renault 5, o FIAT Grande Panda ou o novo Volkswagen ID. Polo.

Este conjunto de fatores - preço baixo, autonomia, prestações e equipamento - coloca o Leapmotor B05 entre as propostas com melhor valor do mercado. Não ultrapassa os melhores da classe em refinamento ou dinâmica, mas tem margem para se afirmar como uma das opções com melhor relação preço/equipamento entre os compactos elétricos hoje disponíveis, seja no segmento C ou no B.