Comparativo urbano: Peugeot 108, Citroën C1 e Toyota Aygo

Nove anos atrás, a PSA juntou-se à Toyota para criar um citadino pensado para a Europa. Saiu tudo da mesma fábrica na Chéquia, mas com três emblemas diferentes na grelha: Peugeot 108, Citroën C1 e Toyota Aygo. O resultado foi um sucesso enorme - e por isso estão de volta para repetir a receita.

Desta vez, há um pouco mais para distinguir cada um. O visual mudou (e bastante), a PSA (Peugeot-Citroën) acrescentou um motor 1.2 de 3 cilindros ao lado do conhecido 1.0 de três cilindros, e há até a opção de tejadilho de lona tipo “roll-back”. De resto, é quase tudo igual - ao ponto de partilharem afinações de suspensão e amortecedores. Então enviámos três pessoas, cada uma com um carro, para conduzirem e contarem o que descobriram...

OM: Conduzi o Peugeot 108. E é preciso admitir: visualmente é menos “agressivo” do que o Citroën com o ar Hello Kitty e o Aygo inspirado em manga, certo?

VP: Talvez, mas eu respeito a Toyota por querer livrar-se da imagem “bege”. Daí aquele enorme “X” na frente - o Aygo parece que vai morder.

PH: Mordida com má oclusão. Sim, mas num carro de cooperação começas logo a perguntar se faz sentido dentro da marca. A Citroën quer ser vista como centrada nas pessoas e com boa relação qualidade/preço. O C1 encaixa nisso melhor do que o 108 encaixa na tentativa da Peugeot de subir de patamar.

OM: Pelo menos conseguiram criar alguma diferenciação no design. Os únicos painéis partilhados entre eles são o para-brisas e as portas dianteiras.

PH: Trabalhar em parceria compensa. Desenvolver e industrializar um carro pequeno custa quase tanto como um grande, mas as margens são menores. A função da PSA foi apertar com os fornecedores para obter os melhores preços. E nisso é forte.

VP: Sim, mas a Toyota continua a liderar a engenharia e os objetivos de qualidade. Eles aprendem um com o outro - e não esquecer que há um motor Toyota no centro do projeto.

OM: Ou um motor PSA. O 1.2 “caseiro” tem um pouco mais de potência, por isso assusta menos quando vais na faixa da esquerda fora da cidade.

VP: Eles ofereceram esse 1.2 à Toyota, mas a Toyota disse que não, mantendo o 1.0 de três cilindros.

OM: Até percebo porquê. O 1.2 não soa tão bem, a caixa tem um tato demasiado solto, e a principal razão para sentir mais “arranque” é a relação final mais curta. Conduzi os dois no 108 e, na primeira vez que meti terceira no 1.0, cheguei a achar que tinha engatado quinta por engano.

PH: Suspeito que as relações venham do modelo antigo, provavelmente por causa das emissões. A plataforma comum aos três foi, ainda assim, revista: novo eixo de torção atrás, barras estabilizadoras ajustadas, molas e amortecedores novos em todo o lado e mais insonorização. Isso deixou a direção mais precisa e ajudou no conforto. Mas continua sem estar ao nível do VW Up.

VP: Muito esperto. Eu estava à espera de que a agressividade extra do Aygo significasse uma afinação dinâmica diferente, mas não. Mesmo assim, é um carrinho divertido, com direção rápida e um chassis competente.

OM: Tenho de dizer que - talvez de forma estranha - gostei mais das versões de entrada. Conduzi um 108 Allure com pele e cromados no interior e, sobretudo porque esses “toques de qualidade” chocavam com os painéis das portas claramente baratos e ásperos, gostei muito menos do que do Active mais simples.

PH: Concordo totalmente. Carros básicos precisam de ser básicos. Enfeites ficam fora de contexto e empurram o preço para o território dos verdadeiros utilitários do segmento acima. Acho que todos concordamos que a construção aqui é económica - basta ver as janelas traseiras de abrir, a tampa da mala em vidro de uma só peça e a prateleira da bagageira que se levanta de forma arrumada quando abres o porta-bagagens.

VP: Construção económica e espaço limitado. Atrás, o Aygo sente-se apertado como um barracão de hobbit. O espaço para pernas é miserável.

OM: E há uma razão. Disseram-me - Pascal Béziat, diretor do projeto na PSA - que os bancos traseiros, mesmo nos cinco portas, não são usados assim tantas vezes pelos clientes. O que lhes importa é o volume da mala, que subiu de 139 litros para 196 litros. Aparentemente, compradores alemães queixaram-se de que uma caixa de cerveja normal não cabia. Agora cabe.

PH: Aposto que os engenheiros de embalagem gostaram da “investigação” que levou a isso.

OM: Não vamos ficar por aí. Temos de falar de preços. O 108 começa nas £8,245, e eu acho que a versão mais feliz é a 1.0 Stop/Start 5dr Active de £10,145: 88g/km de CO2, DAB e Bluetooth de série.

VP: O Aygo começa por menos de oito mil libras e, se tiveres umas moedas extra, podes mostrar a tua criatividade - ou a falta dela - à vontade. É muito personalizável.

PH: Os dois franceses ficam iguais (alguns grafismos são medonhos), e ainda tens aquele grande tejadilho de lona “roll-back” por £850. Um citadino ao ar livre é uma proposta diferente.

OM: É, embora o que me tenha impressionado tenha sido o conforto e o refinamento melhorados. O desenho do interior e a qualidade dos materiais? Nem por isso. Não está na liga da VW.

VP: Para mim, Aygo. O 108 e o C1 são demasiado atraentes para pessoas de uma certa faixa etária.

PH: Então, concluímos que não se deve gastar muito, que o Toyota tem o visual que combina connosco e por isso é a nossa escolha neste trio, mas eu nem vejo o Aygo como líder da classe. O VW Up é simplesmente forte demais e, além disso, estamos curiosos com o novo Twingo de motor traseiro.