Mitsubishi Outlander PHEV: teste do SUV híbrido recarregável

O que é?

É um SUV Mitsubishi feito para enfrentar lama e trilhos, mas também um potencial rosto de cartaz da mobilidade mais “verde”. Este Outlander surge aqui numa versão híbrida recarregável, de temperamento manso e confortável, com um consumo anunciado de 148mpg e emissões de CO2 de apenas 44g/km.

Quanto custa?

Sim, leu bem. Para um SUV familiar onde cinco pessoas viajam sem esforço, são números impressionantes - ainda que não correspondam por inteiro ao que acontece fora do laboratório.

Mesmo assim, em utilização realista, deverá conseguir uma média tranquila de 40mpg graças ao trabalho conjunto dos motores eléctricos e do motor a gasolina de 2,0 litros. E, se a maioria das suas deslocações for curta e em modo totalmente eléctrico, esse valor médio sobe ainda mais.

Então como é que a tecnologia funciona?

O Outlander PHEV é um híbrido recarregável do tipo série-paralelo - uma expressão que merece ser desmontada.

Recarregável: o Mitsubishi pode ser ligado à rede eléctrica para carregar a bateria e, pelo menos em teoria, oferecer uma autonomia “só a electricidade” de 32.5 miles (cerca de 52 km).

Série-paralelo: o motor a gasolina e os motores eléctricos cooperam entre si. Tanto um como os outros podem mover o carro directamente através das rodas, ou então ser desacoplados e usados para repor carga na bateria. Em cada momento, o próprio carro decide o que tem prioridade, consoante a forma como foi conduzido. Pense num Toyota Prius, mas com maior foco em circular em eléctrico, e fica com a ideia geral.

Na prática, isto significa que pode sair de casa de manhã em modo totalmente eléctrico e fazer perto de 30 miles (aproximadamente 48 km) sem gastar gasolina. Quando a bateria se esgota, o motor a gasolina entra em acção para o resto do percurso e, ao mesmo tempo, vai ajudando a recarregar. Ansiedade de autonomia, resolvida.

Mas resulta?

Até certo ponto, sim. Em trajectos curtos, começando com carga completa, dá para obter valores de “economia” realmente invulgares. Mesmo a conduzir de forma normal e com o ar condicionado ligado, nunca vimos o consumo descer abaixo de 60mpg.

E, como tem dois motores eléctricos - um em cada eixo - continua a ser um SUV de tração integral, perfeitamente capaz de rebocar a pequena Ginny e o cavalo para a gincana local.

Ainda assim, como carro para conhecer e gostar, o Outlander não convence tanto. A bateria acrescentou 200kg ao peso em ordem de marcha, e isso faz com que o conforto de rolamento não seja tão bom como na versão a diesel.

O motor a gasolina de 2,0 litros também desilude. Quando entra em funcionamento, não traz o impulso de potência que se espera, e soa esforçado e áspero assim que se pede mais. Ao lado da suavidade do modo eléctrico, o motor de combustão do Outlander parece demasiado “à moda antiga”.

Então devo comprar um?

Depende. Se não faz muitos quilómetros, quer fazer a sua parte pelo planeta e, ao mesmo tempo, não quer abdicar de autonomia nem de versatilidade, o Outlander híbrido faz sentido.

Sobretudo quando se olha para os custos: com o subsídio do governo incluído, o híbrido fica exactamente ao mesmo preço do Outlander a diesel - £28,249. Ou seja, aqui não há penalização por escolher a opção mais ecológica.

E, para quem tem carro de empresa, vale mesmo a pena considerar. Com escalões de tributação baixos, os utilizadores de viatura de serviço podem poupar uma fortuna em três anos - até £11,500 face a alguns rivais.

A teoria do Outlander híbrido, portanto, é excelente. A execução? Ainda não, pelo menos por agora.

6/10